Testbericht zum Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2024: Polestar baut einen direkten Konkurrenten für das Tesla Model 3 Performance und den Kia EV6 GT

Testbericht zum Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2024: Wenn es um den Polestar 2 2024 geht, waren alle sehr gespannt auf die Modelle mit einem Motor, bei denen der Antrieb von den Vorderrädern auf die Hinterräder verlagert wird.

Es geht darum, die Leistungsfähigkeit zu verbessern.

Doch der schwedisch-chinesische Elektroauto-Spezialist hatte bereits ein ziemlich beeindruckendes Sportmodell im Programm – den Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack.

Und es wurde auch für 2024 aktualisiert. Sagen wir einfach, es macht seinem (langen) Namen alle Ehre – vor allem in puncto Leistung.

Der Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2024 kostet ab 84.500 US-Dollar vor Straßenkosten – eine Steigerung von 2.400 US-Dollar gegenüber dem letzten Preis des Vorgängers, der Ende 2021 in Australien auf den Markt kam.

Es ist das Flaggschiff der vier fünftürigen Sportback-Modelle, die jetzt für 67.400 US-Dollar für den Polestar 2 Standard Range Single Motor erhältlich sind. Wie wir hier berichten, war das Einstiegsmodell früher Lineball mit dem Tesla Model 3, aber nicht mehr.

Dieses Spitzenmodell ist preislich gleichwertig mit dem Spitzenmodell Tesla Model 3 Performance, dem Hyundai Ioniq 6 Epiq, und ist günstiger und weniger leistungsstark als der fantastische Kia EV6 GT.

Die serienmäßige Ausstattung des Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack 2024 umfasst ein Android-Betriebssystem für Infotainment, eine Zweizonen-Klimaregelung, acht Airbags, ein umfassendes Paket an Fahrerassistenz-Sicherheitshilfen und eine ANCAP-Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung 2021.

Tatsächlich sind die meisten neuen Serienausstattungsfeatures für 2024 sicherheitsrelevant: Totwinkelüberwachung mit Lenkunterstützung, Querverkehrswarnung mit Bremsunterstützung, Heckkollisionswarnung und -minderung sowie eine 360-Grad-Kamera.

Optisch ist der Polestar 2 2024 an seinem neuen Smart-Zone-Einsatz in der Frontschürze zu erkennen, bei dem es sich um ein flaches Panel handelt, auf dem Sensoren wie eine Kamera und ein Radar untergebracht sind.

Der wichtigste Deal dieses Modells ist das Performance-Paket, das im Vergleich zum Standard-Dual-Motor für 76.400 US-Dollar eine Leistungssteigerung von 40 kW auf 350 kW/740 Nm von 310 kW/740 Nm, Öhlins-Dämpfer, belüftete und gelochte Vierkolben-Brembo-Bremsscheiben und 20-Zoll-Bremsscheiben im neuen Look bietet. Zoll-Leichtmetallfelgen mit Continental SportContact 6-Reifen.

Sie können die 40-kW-Leistungssteigerung für 1.600 US-Dollar drahtlos zu Ihrem Standard-Long-Range-Dual-Motor hinzufügen oder das gesamte Paket für 9.000 US-Dollar erwerben.

Sie müssen auch das Optionsspiel spielen, um Premium-Ausrüstung zu erhalten. Ein Plus-Paket im Wert von 6.000 US-Dollar umfasst teure Artikel wie eine Harman-Kardon-Stereoanlage mit 13 Lautsprechern, ein UV- und wärmebehandeltes Panorama-Schiebedach und voll elektrisch verstellbare Vordersitze mit Weave-Tech-Besatz sowie eine Wärmepumpe und ein beheiztes Lenkrad, die zur Standardausstattung gehören sollten .

Ein Pilot-Paket für 3.500 US-Dollar beinhaltet einen adaptiven Tempomaten und das sollte bei diesem Preis auch Standard sein.

Für 6.000 US-Dollar können Sie auch eine perforierte Nappalederpolsterung mit tierschutzrechtlichem Schutz erhalten.

Dies ist eine große Geschichte für den Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack, da es erhebliche Änderungen am Antriebsstrang gibt.

Die beiden E-Motoren sind neu und der Allradantrieb stärker heckbetont. Es schaltet sogar den vorderen E-Motor ab, um die Effizienz zu verbessern, wenn keine starke Beschleunigung erforderlich ist. Der Antrieb erfolgt über ein Einzelgeschwindigkeits-Untersetzungsgetriebe.

Die maximale Leistung von 350 kW/740 Nm entspricht einer Steigerung um 60 Nm gegenüber dem alten Modell und einer Verkürzung der Zeit von 0 auf 100 km/h um 0,2 Sekunden auf 4,2 Sekunden. Die maximale Leistung liegt zwischen 70 und 130 km/h, daher ist es als Überholhilfe sehr nützlich.

Wie jeder Polestar 2 mit Einzelmotor der Einstiegsklasse ist auch das Flaggschiff mit einem neuen 82-kWh-Lithium-Ionen-Akku ausgestattet, der 4 kWh größer ist als zuvor.

Es trägt dazu bei, die angegebene WLTP-Reichweite von 81 km auf 568 km und die maximale Laderate von 155 kW auf 205 kW zu erhöhen. Die maximale AC-Ladung beträgt 11 kW.

Das DC-Schnellladen von 10–80 Prozent kann theoretisch in nur 28 Minuten abgeschlossen werden. Das dreiphasige Wechselstrom-Laden von 0–100 Prozent dauert acht Stunden. Mit einem 220-240-V-Erhaltungsladegerät können Sie etwa 40 Stunden arbeiten.

Der Polestar 2 verfügt über drei regenerative Bremsmodi, die von „nichts“ bis „überwältigend“ reichen. Bei letzterem ist das Fahren mit einem Pedal stark.

Schwedische Autos hatten noch nie einen guten Ruf als Hochleistungsfahrzeuge, aber der 2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack tut sein Bestes, um das zu ändern.

Dieses Ding ist schnell. Wirklich schnell. Wenn der Antriebsstrang seine gesamte Leistung in die Beschleunigungsleistung investiert, ist das ein echtes Erlebnis für Sie.

Doch wie es für einen EV-Antriebsstrang typisch ist, ist er surrend leise und flexibel und lässt sich einfach nur vorwärts bewegen. Es ist unmöglich zu erkennen, wann der Frontmotor einschaltet.

Die andere gute Nachricht ist, dass die Öhlins-Dämpfer hervorragende Arbeit leisten und dafür sorgen, dass es in den Kurven nicht zu Unordnung kommt. Bei hoher Geschwindigkeit kontrollieren sie die Einflüsse von unebenen Straßen und der Karosserie ganz hervorragend. Zuerst zuckt man vor Aufprall zusammen, wenn sich Schlaglöcher und scharfe Kanten nähern, aber sie stören einfach nicht.

Aber hier ist der Nachteil. Die Öhlins bieten ein sehr zügiges Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten – wie die meisten von uns die meiste Zeit in der Stadt fahren. Dann zucken Sie zu Recht vor Aufregung zusammen.

Ja, es handelt sich um einstellbare Dämpfer mit bis zu 40 Einstellungen, aber sie werden von Hand und am besten in einer Werkstatt von jemandem neu abgestimmt, der sich mit all dem Druck- und Zugstufenkram auskennt.

Bei mehr als 2100 kg hat der Polestar 2 verständlicherweise ein wenig Schwierigkeiten mit der geschmeidigen Verbindung, was nicht durch die elektrisch unterstützte Lenkung unterstützt wird, der es an Gefühl, wenn nicht gar an Genauigkeit mangelt. Das AWD-System sorgt jedoch für hervorragende Traktion. Griffiges Continental-Gummi hilft dabei, überträgt aber auch zu viel Lärm auf grobem Untergrund in die Kabine.

Beunruhigend ist, dass die Brembo-Bremsen kräftig betätigt werden müssen, bevor sie richtig reagieren.

Es ist schade, dass der Zugriff auf die regenerativen Bremssysteme über den 11,15-Zoll-Touchscreen und nicht über Flappy-Paddles erfolgt, denn ihre Leistung wäre nützlich, wenn sie während der Fahrt leichter zugänglich wäre.

Aber der Zugriff auf Funktionen über den Touchscreen ist die Sache des Polestar 2 und es gibt nur sehr wenige physische Tasten, die bedient werden müssen – Lautstärke und Audio ein/aus sind eine davon. Zum Glück sind die wichtigsten Dinge nur ein oder zwei Schritte entfernt. Die grundlegenden Klimasteuerungen befinden sich leicht zugänglich am unteren Bildschirmrand. Die 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel lässt sich leicht konfigurieren und zwischen einer Standard- und einer Navigationsansicht wechseln.

Der Polestar 2 zeichnet sich durch die gewohnte skandinavische Zurückhaltung im Innendesign aus. Die Materialqualität und die Art und Weise, wie es (in China) zusammengebaut wird, sind dem Modell 3 deutlich überlegen. Dazu kommen bequeme und stützende Sitze und ausreichend Stauraum.

Der Rücksitz bietet etwas wenig Platz für die Knie und ist recht aufrecht. Dieses Auto ist auf einer Plattform gebaut, die mit ICE-Autos geteilt wird, und der Getriebetunnel, der den Fußraum der Passagiere auf den mittleren Rücksitzen einschränkt, unterstreicht dies.

Der Kofferraum ist über eine elektrische Heckklappe zugänglich, verfügt über einen praktischen aufklappbaren Gepäcktrenner, einen versteckten Behälter und das Platzangebot ist in Ordnung (405 Liter, erweiterbar auf 1095 Liter bei geteilt umgeklappten Rücksitzen). Es gibt auch einen kleinen Frunk. Es gibt kein Ersatzrad.

Zunächst einmal können Sie nicht einfach zu einem Händler gehen und einen Polestar 2 kaufen. Sie können ihn bei einem Polestar „Space“ ausprobieren und eine Probefahrt machen, aber Sie müssen ihn online bezahlen.

Wenn Sie in Südaustralien oder im Northern Territory leben, haben Sie Pech, denn dort gibt es noch keinen Polestar Space. Canberra kommt bald.

Die Reichweite wird mit einer kostenlosen Wartung von fünf Jahren/100.000 km geliefert, was ausgezeichnet ist.

Eine Fünf-Jahres-/unbegrenzte Kilometergarantie, fünf Jahre Pannenhilfe und eine Acht-Jahres-/160.000-km-Garantie auf die Batterie sind für den Premium-Kurs selbstverständlich.

3,5/5

Der 2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor mit Performance Pack ist ein unterhaltsames und schnelles Elektrofahrzeug.

Es hat seine Probleme, darunter langsames Fahren und einige Ausstattungsoptionen, die Standard sein sollten.

Aber für schnelles Fahren über Land ist es hervorragend. Dass es theoretisch weiter reicht und sich schneller auflädt (wir sind noch nicht weit genug gefahren, um das zu überprüfen) als zuvor, ist eine weitere gute Nachricht.

Fazit: Aber? So spaßig und schnell es auch sein mag, es ist ein Auto, das sehr auf seine Eigenschaften konzentriert ist. Es ist schwer zu verstehen, warum sich viele Menschen dafür entscheiden würden und den günstigeren Einzel- und Doppelmotormodellen der Polestar 2-Reihe vorziehen.

Preis:Ab 84.500 $ zzgl. Straßenkosten

Grundlagen:EV, 5 Sitze, 5 Türen, Fließheck, Allradantrieb

EV-Bereich:568 km (WLTP)

Batteriekapazität:82 kWh (79 kWh nutzbar)

Batteriegarantie:8 Jahre/160.000 km

Energieverbrauch:16,0–17,2 kWh/100 km (WLTP)

E-Motoren:Permanentmagnetische Asynchron-Vorderachse, Permanentmagnet-Synchron-Hinterachse, maximale Leistung 350 kW/740 Nm

AC-Laden:11 kW, Typ 2

DC-Laden:205 kW, CCS

0-100 km/h:4,2 Sekunden (behauptet)